För några år sedan var en begagnad elbil ett riskprojekt för de flesta bilköpare, ett osäkert kort med okänt batteritillstånd och ett tunt utbud att välja bland. I dag är bilden en helt annan. Elbilar har inte bara blivit vanliga på den svenska andrahandsmarknaden, de har på vissa månader blivit den mest omsatta drivmedelstypen av alla. Men tillväxten har ett pris, bokstavligt talat: elbilar tillhör i dag också de bilar som tappar mest i värde, samtidigt som en stor våg av leasingbilar är på väg att strömma ut på marknaden under 2026.
Snabb tillväxt, sjunkande priser
Försäljningen av begagnade elbilar ökade med hela 41,9 procent under 2025, till drygt 91 000 sålda bilar, enligt siffror från Kvdbil. Samtidigt sjönk snittpriserna på hela begagnatmarknaden med omkring 8 procent, men elbilarna klarade sig faktiskt något bättre än övriga drivmedel i den jämförelsen: priserna på begagnade elbilar föll med 7 procent, att jämföra med 12 procent för bensinbilar och 8,5 procent för dieselbilar. Enligt Kvdbils försäljningschef Daniel Odsberg har elbilarna helt enkelt mognat som andrahandsprodukt: utbudet är större, osäkerheten kring räckvidd och batterier har minskat, och priserna har blivit mer tillgängliga.
Utvecklingen har gått fort. Redan under våren 2026 gick elbilar om både bensin- och dieselbilar som den vanligaste drivmedelstypen i ägarbytesstatistiken, en tydlig signal om att elbilen inte längre är ett nischval på andrahandsmarknaden utan i praktiken normen.
Varför vissa elbilsmodeller tappar så mycket i värde
Samtidigt som elbilar som segment blivit mer stabila i pris, är bilden på modellnivå mer dramatisk. Räknat över fem år, från nya till fem år gamla bilar, hör flera populära elbilsmodeller till de som tappat allra mest i värde på hela bilmarknaden. En Renault Zoe har enligt sammanställningar tappat omkring 70 procent av sitt värde, från 366 900 kronor till 109 900 kronor. En Tesla Model 3 har fallit med ungefär 65 procent, från 709 000 till 250 500 kronor, och en Audi e-tron 55 quattro med 63 procent. Volkswagen ID.3 och Kia e-Niro ligger något bättre till, men fortfarande med värdetapp på 55–57 procent. Till jämförelse har konventionella bilar under motsvarande period tappat mellan 12 och 55 procent, med andra ord ett betydligt bredare och i snitt lägre spann.
Förklaringen handlar mindre om att elbilar i sig är opålitliga, och mer om hur snabbt tekniken utvecklats. Räckvidd och laddningskapacitet har förbättrats markant på kort tid, vilket gör äldre modeller mindre attraktiva jämfört med nya, samtidigt som generösa rabatter och kampanjpriser på nya elbilar gjort att förstaägare betalat relativt lite för bilen från början, vilket i sin tur pressar ner vad andrahandsköpare är villiga att betala. Ett växande utbud av begagnade elbilar förstärker samma effekt.
Batterioron har visat sig överdriven
Den fråga som ändå oroat flest köpare, hur mycket batteriet egentligen degraderats, har fått ett tydligare svar på senare tid. Riddermark Bil, Sveriges största återförsäljare av begagnade bilar, har testat över 10 000 elbilar och funnit att batterierna i praktiken håller betydligt bättre än sitt rykte. I genomsnitt hade batterierna kvar 93,7 procent av sin ursprungliga kapacitet, och av drygt 8 200 fullständiga tester var det bara två bilar som hade ett batteritillstånd under 70 procent. Över hälften av bilarna låg på 90–95 procents kapacitet, och ungefär en tredjedel låg ännu högre, mellan 95 och 100 procent, vid en medianmätning på knappt 70 000 körda kilometer.
Skillnaderna mellan modeller finns, men är förhållandevis små. Kia Niro EV, Kia EV6 och Kia e-Niro toppade mätningen med genomsnittlig batterihälsa runt 96–98 procent, tätt följda av BMW i4 och Volvo XC40 på drygt 95 procent. I den svagare änden låg vissa Tesla Model 3 med Panasonic-batteri samt Renault Zoe, med batterihälsa strax under 91 procent, om än vid betydligt högre körsträckor. Sammantaget är slutsatsen att den utbredda oron för snabbt åldrande elbilsbatterier inte matchar verkligheten för de allra flesta bilar som faktiskt testas.
300 000 leasingbilar på väg tillbaka under 2026
Nästa stora förändring på marknaden hänger ihop med hur elbilarna en gång köptes. Under elbilsboomens mest intensiva år tecknades ett stort antal privatleasingavtal, ofta på tre år, och nu börjar de förfalla i klump. Enligt branschuppgifter väntas mer än 300 000 elbilar komma tillbaka till andrahandsmarknaden redan under 2026, vilket riskerar att pressa priserna ytterligare i en marknad som redan är fylld av utbud.
För köpare är det här faktiskt en möjlighet snarare än ett problem. Bilar som kommer direkt från ett treårigt leasingavtal har ofta lägre miltal, en väldokumenterad servicehistorik och kan fortfarande omfattas av tillverkarens batterigaranti, som för många märken sträcker sig upp till åtta år. Det gör just den här kategorin av begagnade elbilar till några av de mest attraktiva köpen på marknaden, om utbudet hanteras rätt av de handlare som tar emot dem.
Vad det betyder för den som funderar på att köpa
Sammantaget pekar utvecklingen mot att andrahandsmarknaden för elbilar just nu gynnar köparen mer än på länge. Utbudet är stort och växande, priserna har mjuknat, och den data som faktiskt finns om batterihälsa tyder på att riskbilden är betydligt mindre dramatisk än ryktet. Den som ändå vill känna sig extra trygg bör efterfråga en batterihälsorapport innan köp, kontrollera hur mycket som återstår av tillverkarens batterigaranti, och som alltid handla av en etablerad bilhandlare snarare än privat, eftersom konsumentköplagens reklamationsrätt och omvända bevisbörda väger särskilt tungt när det är en komponent så dyr som ett batteri som kan vara i fråga om något går fel. Med 300 000 leasingbilar på väg in på marknaden under året kommer utbudet, och sannolikt även förhandlingsutrymmet, bara att växa.
Senaste kommentarer